智慧交通向好態勢，具有實(shí)時(shí)分析功能的智能高速公路

　　智能高速公路是一種利用技術(shù)來(lái)改善交通流量和減少擁堵(RAC)的高速公路。其目的主要是通過(guò)使用可變速度限制和車(chē)道控制創新科技，以及經(jīng)常使用路肩作為附加車(chē)道來(lái)實(shí)現(xiàn)交通順暢并調(diào)節(jié)擁堵更默契了。 智能高速公路是一個(gè)國(guó)家最先進(jìn)的“管理”道路。

　　然而服務機製，這些高速公路非常不受駕駛員的歡迎流程，并與許多悲慘事故有關(guān)。其不但不易于使用培訓，而且有時(shí)令人困惑等特點、緊張，甚至完全是誤導(dǎo)性的，且還有布滿(mǎn)道路的超速攝像頭不合理波動。

　　誤導(dǎo)，或完全缺乏信息，是司機(jī)一大煩惱助力各業。許多人表示曾多次親眼目睹頭頂上突然閃現(xiàn)的限速標(biāo)志大部分，隨后是一段空曠的道路，沒(méi)有進(jìn)一步的速度限制將進一步，也沒(méi)有任何危險(xiǎn)更加堅強。駕駛員突然踩剎車(chē)，導(dǎo)致其他駕駛員措手不及實際需求，造成一些可怕的時(shí)刻使用。最糟糕的是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有任何解釋。

　　另一種時(shí)常會(huì)看到的情況是，顯示屏上寫(xiě)著“道路上有碎片”或“道路上有工作人員”長效機製，有速度/車(chē)道限制，但在任何地方都看不到工作人員或碎片聽得進。這對(duì)于這個(gè)信息豐富的時(shí)代而言，還不足夠好合理需求。

　　智能高速公路面臨的最大挑戰(zhàn)是全技術方案，其遠(yuǎn)未充分發(fā)揮潛力，可能受到愿景先進水平、技術(shù)和財(cái)務(wù)的阻礙重要的。這是一個(gè)偉大概念執(zhí)行不力的典型例子。現(xiàn)在已經(jīng)到了智能高速公路的整個(gè)概念被拋到一邊的地步共享。

　　重新思考智能高速公路

　　智能高速公路能否發(fā)揮其潛力?其為何總是注定要失敗?如果讓其“更智能”呢?讓我們考慮一下“智能”高速公路到底應(yīng)該是什么樣子高端化。

　　智能高速公路是真正動(dòng)態(tài)的，并且“了解”其每一段路段所發(fā)生的情況姿勢。其為用戶(hù)提供有關(guān)前方和周?chē)l(fā)生的情況的實(shí)時(shí)信息充分發揮，清楚地警告即將發(fā)生的危險(xiǎn)，并根據(jù)可靠的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)管理速度限制和車(chē)道限制重要平臺。

　　至少相互融合，該系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)結(jié)合來(lái)自衛(wèi)星、道路傳感器(雷達(dá)生動、激光提單產、熱、運(yùn)動(dòng)等)綠色化、攝像頭設計、道路工程活動(dòng)、緊急服務(wù)至關重要、天氣和路邊服務(wù)的數(shù)據(jù)源主動性，并通過(guò)人工智能運(yùn)行算法并向操作控制(OC)提供相關(guān)輸入。OC使用實(shí)時(shí)洞察和人工智能輔助數(shù)據(jù)模式解釋來(lái)動(dòng)態(tài)管理流量。此外領域，其最初主要使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施研究進展，提前將信息傳遞給駕駛員。

　　這只是現(xiàn)今的基本功能，增強(qiáng)了實(shí)時(shí)分析功能構建，可以極大地提高道路信息的質(zhì)量，以及OC和高速公路用戶(hù)的決策質(zhì)量大幅增加。在這個(gè)基礎(chǔ)階段平臺建設，控制中心將能夠使用人工智能來(lái)解釋實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并提前更新車(chē)輛的實(shí)時(shí)交通狀況服務延伸，從而大大提高衛(wèi)星導(dǎo)航和駕駛員眼睛所獲得的信息的質(zhì)量先進技術。

　　例如，如果前方十英里處即將發(fā)生局部惡劣天氣事件貢獻力量，人工智能可以在危險(xiǎn)出現(xiàn)之前向駕駛員發(fā)出警告合作。OC可以在通知駕駛員的同時(shí)動(dòng)態(tài)地引入速度限制、車(chē)道關(guān)閉或改道前景。這種方法可以實(shí)現(xiàn)所謂的動(dòng)態(tài)決策，高速公路控制中心和道路使用者能夠根據(jù)信息實(shí)時(shí)采取行動(dòng)。

　　實(shí)時(shí)是智能高速公路的關(guān)鍵

　　在操作環(huán)境中動(dòng)態(tài)決策的好處是相當(dāng)大的進一步。試想一下宣講手段，通過(guò)更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)危險(xiǎn)和擁堵，為駕駛員提供有關(guān)原因發行速度、持續(xù)時(shí)間極致用戶體驗，以及改道是否是一種更好的選擇，可以節(jié)省多少時(shí)間和金錢(qián)積極拓展新的領域。通過(guò)使用實(shí)時(shí)交通信息充分發揮，現(xiàn)在可以更精確地控制速度限制。

　　高速公路智能化的下一步將使道路和車(chē)輛自動(dòng)深入交流、實(shí)時(shí)“對(duì)話(huà)”解決。想想看，有了“智能”高速公路動力，有了“智能”汽車(chē)不斷豐富，但它們只是通過(guò)輪胎和駕駛員相互連接。兩者之間不存在自動(dòng)的信息交換多種方式，也不存在車(chē)對(duì)車(chē)之間的信息交換同時。駕駛員只能看到其附近的情況，再加上衛(wèi)星導(dǎo)航/收音機(jī)偶爾更新的交通信息臺上與臺下，通常是在已經(jīng)陷入堵塞之后幅度。OC只能通過(guò)攝像頭和偶爾的傳感器來(lái)評(píng)估交通狀況技術創新，根本不會(huì)發(fā)生車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換。

　　汽車(chē)行業(yè)正朝著更智能的方向發(fā)展開展研究，以彌補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的不足高質量，如半自動(dòng)駕駛、駕駛員輔助力量、警覺(jué)性監(jiān)控可靠、衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線(xiàn)軟件更新方式之一、組件監(jiān)控我有所應、辦公功能等，并將它們包裝成復(fù)雜的技術(shù)首要任務。

　　盡管現(xiàn)代汽車(chē)非常智能管理，但距離無(wú)人駕駛還有一段距離。全自動(dòng)駕駛要復(fù)雜得多深入實施，需要一系列先進(jìn)的車(chē)載傳感器應用提升、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)源和強(qiáng)大的計(jì)算能力來(lái)做出即時(shí)決策。如果繼續(xù)沿著當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展道路前進(jìn)交流，汽車(chē)將需要變得更加“智能”引人註目，才能安全地在公共道路上行駛。

　　將流數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)相結(jié)合

　　但是溝通協調，如果高速公路通過(guò)智能化基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)“滿(mǎn)足”汽車(chē)工業(yè)的要求會(huì)怎么樣呢?車(chē)輛可以很容易地將遙測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降缆方邮掌魃稀Ｆ洳槐厥侨繑?shù)據(jù)提供堅實支撐，只需車(chē)輛類(lèi)型活動、速度和行駛方向的核心(匿名)參數(shù)即可。由于流數(shù)據(jù)是本地化的創造更多，發(fā)射器和接收器可以低功耗還不大，從而使其安裝和操作具有成本效益。

　　然后連日來，這些流數(shù)據(jù)將與附近其他道路使用者的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)結(jié)合保障性，并與上述外部來(lái)源相結(jié)合，以確定車(chē)輛在道路上的確切位置以及與其他車(chē)輛的關(guān)系信息化技術。即使不能立即實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛領先水平，也可以通過(guò)減少每輛車(chē)必須執(zhí)行的車(chē)載傳感器和計(jì)算的數(shù)量來(lái)加速實(shí)現(xiàn)。

　　為了處理這種級(jí)別的數(shù)據(jù)交換責任製，需要升級(jí)OC效率，以使其能夠以自動(dòng)化方式處理動(dòng)態(tài)信息。將有多個(gè)衛(wèi)星和自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)中心專(zhuān)注于高速公路的某些路段不合理波動，以保持其成本效益建言直達。中央OC將在全系統(tǒng)級(jí)別上協(xié)調(diào)通信大幅拓展。

　　有了如此高的內(nèi)置自動(dòng)化水平，可以進(jìn)一步深化這一概念大部分。如果與目的地源的數(shù)據(jù)交換重要工具，交通管理系統(tǒng)可以自動(dòng)確定哪些駕駛員適合改道以及原因，從而減少擁堵區(qū)域的車(chē)輛數(shù)量更加堅強。根據(jù)動(dòng)態(tài)共享的衛(wèi)星導(dǎo)航路線(xiàn)提供有力支撐、實(shí)時(shí)交通的嚴(yán)重程度，甚至付費(fèi)的“高峰時(shí)間”通行令牌基礎，允許車(chē)輛在高峰時(shí)段通行日漸深入，可以更精確地控制高速公路擁堵。如果系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解道路狀況引領作用，可以針對(duì)該地區(qū)的所有交通動(dòng)態(tài)做出優(yōu)化決策預期，并讓駕駛員了解最新信息。在無(wú)人駕駛汽車(chē)中，系統(tǒng)可以發(fā)出自動(dòng)轉(zhuǎn)向命令來(lái)引導(dǎo)其離開(kāi)加強宣傳。這些先進(jìn)的交通管制措施將緩解交通擁堵和當(dāng)?shù)匚廴尽?/p>

　　智能高速公路投入使用

　　現(xiàn)在，高速公路正在變得更加智能對外開放，甚至可以添加更多功能互動式宣講。由于OC實(shí)時(shí)處理交通和相關(guān)信息，并了解其控制區(qū)域內(nèi)所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置用的舒心，因此結構，可以通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)應(yīng)用預(yù)測(cè)分析來(lái)開(kāi)始減少事故數(shù)量。該系統(tǒng)可以識(shí)別不穩(wěn)定和危險(xiǎn)的駕駛模式模式，并向肇事者和附近的其他用戶(hù)發(fā)出警報(bào)效果較好。熱傳感器和運(yùn)動(dòng)傳感器可以識(shí)別動(dòng)物(人)入侵，并向該地區(qū)的所有道路使用者發(fā)送警報(bào)貢獻。

　　當(dāng)發(fā)生故障廣泛應用、事故或其他危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即向附近的所有駕駛員發(fā)出警報(bào)持續，并根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)度緊急服務(wù)和救援卡車(chē)情況。控制中心可以通過(guò)提前通知道路上的特定車(chē)輛來(lái)清理緊急車(chē)道高品質，以便服務(wù)人員可以更快地到達(dá)那里綠色化。

　　智能高速公路有多有用?下面更進(jìn)一步探討這個(gè)概念。由于信息是實(shí)時(shí)的競爭力所在，該系統(tǒng)可以幫助執(zhí)法部門(mén)更快能力建設、更準(zhǔn)確、更安全地追蹤被盜車(chē)輛先進的解決方案。其可以利用人工智能來(lái)分析卡車(chē)的軸載荷和車(chē)輛在行駛過(guò)程中的行為基礎，從而確定卡車(chē)的載荷是否超過(guò)了允許的限制領域。其還會(huì)檢查車(chē)輛是否缺乏MoT和保險(xiǎn)，駕駛員是否使用手機(jī)要素配置改革，甚至亂扔垃圾——這是馬路上的一大禍害!

　　路面可以被密切監(jiān)控和更快地修復(fù)，將道路工程的中斷降到最低。高速公路收費(fèi)可以根據(jù)確切的行駛距離來(lái)實(shí)施無障礙，甚至可能取代如今支付的一些關(guān)稅體系。且隨著時(shí)間的推移，可以添加更多功能高產，包括創(chuàng)收服務(wù)註入新的動力。未來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)還可以擴(kuò)展以覆蓋A級(jí)公路和市中心帶動產業發展。

　　在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)里工藝技術，智能高速公路基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒(méi)有發(fā)展。雖說(shuō)有了控制中心、更好的攝像頭和車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)系統，但總體而言，其在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)與過(guò)去一樣——反應(yīng)緩慢規模、運(yùn)行成本昂貴逐步顯現，對(duì)道路使用者而言?xún)r(jià)值不高。且令人費(fèi)解的是，在過(guò)去的幾十年里近年來，我們?cè)谧尭咚俟泛偷缆氛嬲悄芑矫孀龅煤苌佟?/p>

　　從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來(lái)看，智能高速公路應(yīng)該是政府議程的首要任務(wù)事關全面，特別是考慮到老化狀況的鐵路網(wǎng)絡(luò)形式。只要有在陸地上行駛的公路車(chē)輛，就會(huì)使用高速公路非常完善。隨著汽車(chē)、卡車(chē)讓人糾結、公共汽車(chē)等變得越來(lái)越復(fù)雜性能，道路也必須如此。

　　人們總是認(rèn)為不斷豐富，建設(shè)和升級(jí)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施耗資巨大方案。如果這是作為大爆炸項(xiàng)目來(lái)完成，涵蓋升級(jí)的每一個(gè)小方面同時。那么實施體系，我們應(yīng)該重用大量現(xiàn)有的點(diǎn)系統(tǒng)，并用最新的傳感器幅度、通信技術創新、云和人工智能分析技術(shù)來(lái)增強(qiáng)它們效高性，所有這些技術(shù)都以先進(jìn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)集成解決方案為基礎(chǔ)。

　　一旦完成初始設(shè)置并進(jìn)行測(cè)試技術發展，就可以增強(qiáng)系統(tǒng)重要的作用，并逐步淘汰傳統(tǒng)技術(shù)。整體架構(gòu)需要正確設(shè)計(jì)自動化，但實(shí)施應(yīng)該建立在模塊化重要的意義、敏捷的基礎(chǔ)上。

　　實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)

　　從實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)集成的角度來(lái)看規模最大，必須構(gòu)建動(dòng)態(tài)關註度、低延遲、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)功能重要手段，這些功能可以跨解決方案空間工作穩中求進，并提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)落地生根，數(shù)據(jù)需要從一開(kāi)始就是生產(chǎn)級(jí)的占，并且可以互操作。由于數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)流動(dòng)的成效與經驗，因此需要能夠信任其從源到目的地的流程更讓我明白了。決策是實(shí)時(shí)做出的——數(shù)據(jù)的質(zhì)量和可靠性毋庸置疑。

　　這意味著必須對(duì)流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)應(yīng)用多個(gè)質(zhì)量保證流程提供了有力支撐，例如記錄級(jí)別的數(shù)據(jù)沿襲飛躍、錯(cuò)誤檢查、模式漂移管理以及延遲到達(dá)數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理積極。集成必須能夠解決傳輸間隙大數據、延遲到達(dá)的數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)漂移的問(wèn)題。最重要的是好宣講，還需要從其他數(shù)據(jù)源(流和批處理)執(zhí)行復(fù)雜的轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)擴(kuò)充連日來。

　　在這類(lèi)型項(xiàng)目中，將有成千上萬(wàn)的數(shù)據(jù)管道不斷進步，連接各種點(diǎn)系統(tǒng)信息化技術、傳感器、車(chē)輛數(shù)據(jù)認為、數(shù)據(jù)湖責任製、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和應(yīng)用。所有都必須符合生產(chǎn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)良好。

　　如今雙重提升，我們擁有了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)框架，可以實(shí)時(shí)創(chuàng)建和管理高效的數(shù)據(jù)流倍增效應。復(fù)雜的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)集成現(xiàn)已成為現(xiàn)實(shí)結果，并且可以以經(jīng)濟(jì)高效的方式交付戰略布局。這是智能高速公路升級(jí)項(xiàng)目的一大勝利。硬件將不斷發(fā)展促進善治，新的應(yīng)用將被開(kāi)發(fā)講故事，新的數(shù)字功能將脫穎而出，而精心設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)集成解決方案也將在未來(lái)幾年無(wú)縫適應(yīng)這些進(jìn)步求索。

　　智能高速公路提供了一個(gè)完美的環(huán)境置之不顧，匯集了一系列創(chuàng)新的想法及企業(yè)，創(chuàng)造出真正特別的東西性能穩定。該計(jì)劃將提供多年的技術(shù)就業(yè)機(jī)會(huì)試驗，并使科技行業(yè)發(fā)展得更快。一旦成功部署了智能高速公路數字化，就可以向其他國(guó)家出口技術(shù)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)新格局。這于國(guó)家而言也是一個(gè)巨大的勝利。現(xiàn)所需要的只是去做這件事的意愿!

       來(lái)源：千家網(wǎng)